为了满足欧盟 Stage 3B 和 EPA Tier 4i 标准中包含的法规要求，我们将为工业发动机选择"选择性氧化还原（SCR）"技术。这意味着，当废气通过 SCR 装置时，会减少氮氧化物的含量，并且通过缸内燃烧工艺的高速发展，也会减少颗粒物的含量。

从2004年Euro 4排放法规开始在欧洲范围内对机动车辆生效开始，沃尔沃SCR发动机已在沃尔沃集团进行了良好的验证。SCR技术也将用于美国沃尔沃集团的机动车辆中，以满足从2010年开始生效的US10排放法规的要求。

2011年至2014年，将引入EU Stage 4 and EPA Tier 4排放法规，到那时，沃尔沃集团的技术已经成熟了。为了满足2014年下一阶段的法规要求，SCR将融入另外一些由沃尔沃集团开发的****技术。

SCR – 一种节能溶液。

- 低油耗，同时具有更高的功率
- 更加的发动机响应/负载承受能力
- 更低的冷却需求
- 不改变维修周期
- 具有自2004年开始，已在沃尔沃卡车公司中进行验证的技术
- 可以在不用进行改造的情况下进行处理
- 易于维修
- 便于安装
- 简化的发动机

2011 年欧洲和美国的废气排放法规， 为经营者和原始设备制造商带来了主要挑战。沃尔沃遍达****于通过提供具有以下特点的发动机，尽可能简单地实现这一转变：

低油耗
易安装
高功率
较低的服务要求
越野发动机系列采用了SCR（选择性催化还原）技术，以符合2011年欧洲stage 3B和EPA Tier 4i排放法规的要求。这种发动机可以在设备制造和使用过程中节约大量成本。

从2006年引入高容量应用以来，沃尔沃遍达排放系统已经得到了良好的验证。

低油耗和更简单的现场维修
高效的燃烧效率致使其具有很低的油耗（与当前发动机相比，可以节省5-10%的油耗）,并且具有极低水平的颗粒物（PM）- 但是，却具有高水平的氮氧化物（Nox）。通过自动添加高达5%的AdBlue^@（柴油机专用尿素还原剂），将Nox转化为由无害的氮气和水蒸气组成的废气，然后通过一个催化转化器排出。由于这种SCR催化转化器设计用于延长发动机的寿命，因此它不会增加服务周期或高额成本的停工期。

易安装

沃尔沃SCR系统具有与当前相同的（或更低的）冷却需求。这使它具备可以降低噪音水平和散热部件成本的优势。一个小型散热器可以使OEMs间隔的敏感设备中更加灵活地调节冷却系统。

限度地提高功率输出
另一个优势是，它可以通过将更多的燃料能量转化为机械动力（较低的热损失），限度地提高一种规定发动机排量的输出功率。这可以使发动机体积小型化，并且可以减少成本且简化安装。

@ = 德国汽车工业联合会的注册商标(VDA )